经常关注车的朋友能够发现一个规律，目前的所有车都在往小排量上靠，极力迎合环保的口号，当然油耗确实降低了但是动力嘛······虽然大部分车都带有涡轮增压器但是这种小排量+涡轮的配置在急加速时的突兀感真不敢恭维，特别是自动挡车型，猛的往前一窜即使是老司机也很难把握。所有开过小排量涡轮车的朋友都向往自吸的那种线性，但又与环保相冲突，怎样才能达到平衡呢? 我想混动的发明正好是解决了小排量车动力不足与涡轮车的突兀表现，同时还满足了环保的特性。首先我们想到的一定是丰田的普锐斯，搭载全球顶尖混动技术，当然在国内的售价也高达30万元以上，最不能忍的是国内的普锐斯并没跟上全球同款换代的脚步，那小的可怜的15英寸轮毂实在太丑了。而凯美瑞混动同样售价高达25万元以上，商务气息过于浓郁，现代的年轻人根本不会看上一眼。难道我们注定享受不到这种顶尖技术带来的感受吗?当然不!现在只要13万元，你就会拥有与普锐斯相同动力系统且是合资三厢的家用车。丰田聪明的把顶尖混动技术下放，而丰田卡罗拉与雷凌正是继承了这一优势，相比之下雷凌更加运动，而卡罗拉则相对保守。作为年轻人，我相信选择雷凌的会跟过一些。雷凌双擎版不同于卡罗拉双擎，在外观上与普通汽油版车型差异巨大，走在路上你能一眼分辨出雷凌双擎版。与普通版本相比较，双擎的设计要更为夸张一些，而且丰富的层次带来了立体感。蓝色的车标为丰田系混动车型的统一特征，LED大灯在这个级别的车型中并不是很多见，不过它缺少了日间行车灯，你所看到的白色灯带仅仅是示宽灯罢了。 尾灯两条凸起与后备厢盖上的镀铬条相连接，横向贯通，我个人认为双擎的尾灯更漂亮一些，因为它的立体感更强，只是点亮后不够抢眼。 当进入车内后，整体变化相比外观就要小的多了，仅仅通过仪表和中控下方的换挡杆区域进行区分。仪表盘取消了转速表，换来的是一块动力状态的指针，官方称之为绿色驾驶指示。中间的4.2英寸彩色除了显示导航、行车信息以外，还可以显示动力流，方便驾驶员随时了解混动系统的工作状态，如果你想跟同车的朋友炫耀，打开中央大屏幕好了。 在普锐斯上的那个精巧可爱的小换挡杆在雷凌上也有出现，这恐怕已经成为丰田混动车的一个特有标志物了。仔细观察你会发现雷凌的档位上缺少了普锐斯的B挡而多出了S挡位，难道普锐斯上的那套高效能回收系统被阉割了?NO!其实还在只不过内设定为隐藏技能，当车速达到40KM/H以上时，挂入S挡后手动用换挡拨片强制升到6挡后匀速行驶时系统就会默认切换到高效能回收模式，通过这点也能看出雷凌双擎版上的动力总成与普锐斯如出一辙。除了以上的高能配置外，其他功能都与汽油版车型一致。 雷凌双擎配置了一台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森发动机，最大功率99马力可以在发动机转速达到5200rpm时输出，而最大扭矩142牛·米则是在4000rpm输出。另外，电动机的总功率为72马力，最大扭矩为207牛·米，混动系统的最大动力为135马力。实际测试中，即使把速递提升至120KM/H以后模式调整为PWR的运动模式后，轻踩油门仍会有强大的动力储备，全程高速暴利飙车模式后油耗也仅为7升左右，唯一的缺点就是发动机噪音控制有些欠缺。总体算下来，雷凌双擎版的表现在同级别中当属冠军，而且例如电调座椅以及后倒车影像等功能也有配备，品质并不次于高达30万元的普锐斯。即使是国产自主混动同级车型在价位上也并没有雷凌双擎版有利。总而言之，如果你预算有限有想要一台省油且好开的家用车，雷凌双擎版绝对是你的不二之选。